EXPERIENCIA DEL USUARIO:SISTEMA DE CONFORT VB-SEMIAIR | FORD TRANSIT
VB-SEMIAIR CONTRIBUYE A
DPD-Koeriers "AGF"
Como uno de los principales servicios de entrega de paquetes de Europa, con más de 260 millones de paquetes entregados por año, DPD tiene la reputación de ser el transportista más innovador del sector de los servicios exprés. DPD también tiene una filial denominada "DPD Local" en el Reino Unido, y ambas empresas operan con redes de franquicias.
El empresario Andy Flear es franquiciado de DPD desde hace más de cinco años y cuenta con una flota de cinco furgonetas que suministran a empresas y particulares del noroeste de Inglaterra.
También tiene una furgoneta con la que opera su propio servicio especial de reparto urgente de larga distancia bajo el nombre de "AGF Couriers". Este servicio único funciona de noche, haciendo entregas a particulares en todo el Reino Unido.
La mayoría de nosotros podemos esperar hacer un pedido exprés y tenerlo en nuestra puerta unas horas después, todo tan solo pulsando un botón. ¿Cómo es un día típico para quienes hacen posible este nivel de servicio?
"Nuestra jornada laboral comienza entre las 5 y las 7 de la mañana. El primer trabajo del día es cargar los paquetes en los furgones. Nuestros conductores tienen una hora para hacerlo. Dependiendo del número de entregas, abarcan unas 60/80 millas (95/125 km) al día. El número de entregas puede variar entre 80 y 120 paquetes al día, lo que supone un turno de seis a ocho horas de media.
Mi servicio de mensajería exprés privado funciona con un modelo diferente: por ejemplo, es posible que tenga que ir a visitar a un cliente en el norte de Inglaterra a las 3 de la mañana para que este envío único llegue a Land's End a las 9 de la misma mañana".
¿Cómo conoció VB-Airsuspension y, lo que es más importante, qué le llevó a cambiar a la marca VB-SemiAir?
"Como pequeño empresario, siempre busco formas de ser más eficiente y mejor en lo que hago. Aspectos como el seguimiento en tiempo real y las actualizaciones de texto introducidas en los últimos años han marcado una gran diferencia en cuestiones del proceso de envío.
Un amigo mío instaló VB-SemiAir en su pickup y me recomendó el sistema de suspensión neumática auxiliar de VB-Airsuspension para mejorar la gestión de la carga de mis furgonetas. Inmediatamente me interesó mucho el potencial para seguir mejorando mi flota de vehículos y furgonetas".
"Los furgones parecen mucho más equilibrados durante la marcha. Por lo tanto, la mayor y más notable mejora es en la dirección y, sobre todo, en que el furgón parece mucho más estable y responde mejor".
Ya ha tenido la oportunidad de recorrer cientos de kilómetros con VB-SemiAir en uno de sus Ford Transits, ¿y ha cumplido con sus expectativas?
"Como entregamos paquetes, la carga del furgón cambia constantemente a lo largo del día. Salimos del almacén con el vehículo cargado y, durante el turno, el furgón se va vaciando poco a poco. Cuando estás en la carretera, eres muy consciente de los cambios de peso.
Los controles del sistema VB-SemiAir son rápidos y fáciles de usar, por lo que es muy sencillo ajustar la presión en los muelles neumáticos a medida que la carga se va reduciendo a lo largo del día. Tener un sistema de suspensión neumática auxiliar permite a nuestros conductores mantener la altura de conducción correcta y una buena distribución del peso entre los ejes.
También espero que la combinación de la suspensión semineumática de VB-Airsuspension y una carga uniforme del paquete ayude a reducir el desgaste de los amortiguadores y neumáticos. He notado que los neumáticos de la parte delantera parecen adherirse mejor a la carretera que cuando todo el peso recae sobre el eje trasero".
Ahora que tiene un Ford Transit con un sistema VB-SemiAir y un Ford Transit sin VB-SemiAir, ¿sus conductores dicen que notan qué vehículo está equipado con un sistema VB-Airsuspension?
"En una palabra: ¡sí! La diferencia es evidente cuando el vehículo está totalmente cargado. Por lo general, el eje trasero y su parte posterior tendrían más peso. Cuando el vehículo sin suspensión semineumática está totalmente cargado, el eje trasero del furgón es visiblemente más bajo, visto desde el exterior.
Al aplicar más presión a los muelles neumáticos con el sistema VB-SemiAir, el furgón totalmente cargado se coloca a la misma altura de marcha en la parte trasera que un furgón vacío. Durante la marcha, el furgón parece mucho más equilibrado. Por lo tanto, la mayor y más notable mejora es en la dirección y, sobre todo, en que el furgón parece mucho más estable y responde mejor".
"Inmediatamente me interesó mucho el potencial para seguir mejorando mi flota de vehículos y furgonetas".
Su industria ha pasado por un gran periodo de cambio debido a la COVID-19, con un enorme aumento de la demanda de entregas de compras en línea. ¿Qué ha tenido que cambiar y cómo fue la "nueva normalidad" después de la pandemia?
"Para ser sinceros, la demanda y la carga de trabajo aumentaron enormemente. Un día ajetreado "antes de la pandemia" se convirtió rápidamente en un día tranquilo "después de la pandemia".
El número máximo de entregas que gestionábamos antes de la pandemia era de alrededor de 70/100 entregas al día. Cuando un conductor hacía 100 entregas, bromeábamos diciendo: "Hoy sí que se ha ganado el pan". En la "nueva normalidad", ¡llegamos a los "centenares" todos los días! (Quizás te has dado cuenta de que soy un gran fan del críquet...)".
VB-Airsuspension se compromete a satisfacer los requisitos de los nuevos vehículos eléctricos (vehículos eléctricos con batería, BEV) y a apoyar a las flotas con sistemas de suspensión adecuados para diversas aplicaciones de trabajo. DPD también es líder en el sector en la transición a la conducción eléctrica, con más de 1500 vehículos eléctricos en la carretera cada día de la semana.
Como franquiciado con visión de futuro, ¿está tentado a pasarse a la conducción eléctrica con su flota y sus furgonetas?
"Lamentablemente, no importa cuánto me gustaría tener todo totalmente eléctrico, todavía no existen un par de cosas que nos permitan dar ese paso. Actualmente, la capacidad del paquete de baterías no sería suficiente para nosotros, ya que hacemos muchas entregas en zonas más rurales, donde la naturaleza de "parada-arranque" de la conducción que hacemos reduce considerablemente la autonomía prometida.
Si conduces por las afueras de las grandes ciudades, aún no dispones de infraestructura de carga. Además, otro obstáculo es el precio de los vehículos eléctricos, especialmente para franquiciados como yo que compran, mantienen y aseguran sus propios vehículos".