ESPERIENZA UTENTE:
VB-Sistema comfort VB-SemiAir
Ford Transit
VB-SEMIAIR FORNISCE I PROPRI SISTEMI A
DPD 'AGF Couriers'
DPD, uno dei principali servizi di spedizione in Europa, con oltre 260 milioni di pacchi consegnati all'anno, è considerato il vettore più innovativo nel settore dei servizi di consegna espressa. DPD ha anche una consociata "DPD Local" nel Regno Unito, ed entrambe le aziende operano con reti in franchising.
L'imprenditore Andy Flear è affiliato di DPD da più di cinque anni e dispone di un parco veicoli composto da cinque furgoni che riforniscono aziende e privati nel nord-ovest dell'Inghilterra.
Possiede anche un furgone con il quale gestisce il proprio speciale servizio di consegna espressa a lungo raggio con il nome "AGF Couriers". Questo servizio esclusivo funziona di notte e si rivolge a privati in tutto il Regno Unito.
La maggior parte di noi si aspetta di effettuare un ordine espresso e di riceverlo direttamente a casa dopo poche ore, con la semplice pressione di un pulsante. Come si svolge una giornata tipo per coloro che rendono possibile questo livello di servizio?
"La nostra giornata lavorativa inizia dalle 5 alle 7. Il primo compito della giornata è caricare i pacchi nei furgoni. I nostri autisti hanno a disposizione un'ora per questa operazione. A seconda del numero di consegne, percorrono circa 60/80 miglia (95/125 km) al giorno. Il numero di consegne può variare tra 80 e 120 pacchi al giorno, il che significa un turno medio di sei-otto ore.
Il mio servizio di corriere espresso privato si basa su un altro modello: ad esempio, potrebbe essere necessario recarsi presso un cliente nel nord dell'Inghilterra alle ore 3:00 per consegnare un pacco a Land's End alle ore 9:00 della stessa mattina."
Come è venuto a conoscenza di VB-Airsuspension e, cosa più importante, cosa l'ha spinta a decidere di passare alle sospensioni VB-SemiAir?
"In qualità di proprietario di una piccola impresa, sono sempre alla ricerca di soluzioni per offrire un servizio più efficiente e migliore. Fattori quali il monitoraggio in tempo reale e gli aggiornamenti via SMS introdotti negli ultimi anni hanno cambiato notevolmente il processo di spedizione.
Un mio amico aveva installato VB-SemiAir sul suo pick-up e mi ha consigliato il sistema di sospensioni pneumatiche supplementari VB-Airsuspension per migliorare la gestione del carico dei miei furgoni. Mi sono mostrato subito interessato e ottimista riguardo al potenziale per migliorare ulteriormente il mio parco veicoli e i miei furgoni."
"I furgoni sono molto più bilanciati durante la guida. Quindi, il miglioramento più significativo e più evidente riguarda lo sterzo: in particolare, il furgone risulta molto più stabile e risponde meglio."
Avete avuto l'opportunità di percorrere centinaia di chilometri con VB-SemiAir con uno dei vostri Ford Transit, ha soddisfatto le vostre aspettative?
"Poiché consegniamo pacchi, il carico nel furgone varia continuamente nel corso della giornata. Lasciamo il deposito con un veicolo carico, poi il furgone si svuota gradualmente durante il turno. Sei davvero consapevole delle variazioni di peso quando sei in strada.
I comandi del sistema VB-SemiAir sono rapidi e facili da usare, quindi è semplice regolare la pressione nei soffietti pneumatici man mano che il carico diminuisce nel corso della giornata. Il sistema di sospensioni pneumatiche supplementari consente ai nostri autisti di mantenere il livello di marcia corretto e una buona ripartizione del peso tra gli assi.
Mi auguro inoltre che la combinazione delle sospensioni pneumatiche supplementari VB-Airsuspension e un carico di colli uniforme aiuti a ridurre l'usura degli ammortizzatori e degli pneumatici. Ho notato che gli pneumatici anteriori sembrano tenere meglio la strada rispetto a quando tutto il peso poggia sull'asse posteriore."
Ora avete un Ford Transit con un sistema VB-SemiAir e un Ford Transit senza VB-SemiAir, i vostri autisti hanno notato quale veicolo è dotato di un sistema VB-Airsuspension?
"In una parola: sì! Chiaramente, con il veicolo completamente carico, si accorgono maggiormente della differenza. Normalmente, il peso sull'asse posteriore e dietro di esso sarebbe maggiore. Quando il veicolo senza sospensioni pneumatiche supplementari è completamente carico, l'asse posteriore del furgone è visibilmente più basso, visto dall'esterno.
Applicando una pressione maggiore ai soffietti pneumatici con il sistema VB-SemiAir, il furgone completamente carico raggiunge il livello di marcia posteriore pari a quello di un furgone vuoto. I furgoni sono molto più bilanciati durante la guida. Quindi, il miglioramento più significativo e più evidente riguarda lo sterzo: in particolare, il furgone risulta molto più stabile e risponde meglio."
"Sono stato subito positivo ed ero quindi aperto a migliorare ulteriormente la mia flotta (di consegna)."
Il vostro comparto ha subito un periodo di grandi cambiamenti a causa del Covid-19, con un'enorme ondata di consegne derivanti dallo shopping online. Cosa avete dovuto modificare e com'è la "nuova normalità" dopo la pandemia?
"A dire il vero, si è verificato un notevole aumento della domanda e del carico di lavoro. Una giornata che "prima della pandemia" era impegnativa è diventata rapidamente una giornata tranquilla "dopo la pandemia.
Il numero massimo di consegne che gestivamo prima della pandemia era di circa 70/100 al giorno. Se un autista aveva 100 consegne, scherzavamo dicendo: "Oggi si sta davvero guadagnando la pagnotta". Nella "nuova normalità", raggiungiamo il 'secolo' ogni giorno! (Forse hai capito che sono un grande fan del cricket...)"
VB-Airsuspension si impegna a soddisfare i requisiti dei nuovi veicoli elettrificati (veicoli elettrici a batteria, BEV) e a sostenere i parchi veicoli con sistemi di sospensione adeguati alle diverse applicazioni di lavoro. DPD è leader anche nel campo della transizione alla guida elettrica, con oltre 1.500 veicoli elettrificati su strada ogni giorno.
In qualità di affiliato lungimirante, ti alletta l'idea di passare all'elettrico per i tuoi furgoni e il tuo parco veicoli?
"Purtroppo, a prescindere dal mio desiderio di passare all'elettrico, un paio di cose ci impediscono di compiere questo passo. Al momento, la capacità delle batterie non sarebbe sufficiente per noi, poiché effettuiamo molte consegne in aree rurali, dove la tipologia di marcia "stop-start" riduce significativamente l'autonomia promessa.
Non c'è ancora un'infrastruttura di ricarica fuori dai centri urbani più grandi. Inoltre, un ulteriore ostacolo è rappresentato dal prezzo dei veicoli elettrificati, in particolare per gli affiliati come me che acquistano, manutengono e assicurano personalmente i loro veicoli."