Gebruikerservaring:
VB-SemiAir-comfortsysteem
Ford Transit
VB-SEMIAIR DRAAGT STEENTJE BIJ VOOR
DPD-Koeriers 'AGF'
Als één van Europa's toonaangevende pakketdiensten, met meer dan 260 miljoen geleverde pakketten per jaar, staat DPD bekend als de meest innovatieve vervoerder in de sector van Express-service. In het Verenigd Koninkrijk heeft DPD het zusterbedrijf ‘DPD Local’ en werken deze beide bedrijven met franchisenetwerken.
Ondernemer Andy Flear is al meer dan vijf jaar franchisenemer van DPD en heeft een vloot van vijf gesloten bestelwagens waarmee aan bedrijven en particulieren in het noordwesten van Engeland wordt geleverd.
Daarnaast runt hij onder de naam ‘AGF Couriers’ zijn eigen speciale langeafstandsdienst voor express-leveringen met een gesloten bestelwagen. Deze unieke dienst rijdt ’s nachts en levert overal in het Verenigd Koninkrijk aan particulieren.
Voor de meesten onder ons kan er al enkele uren na één druk op de knop een bestelling voor de deur staan. Hoe ziet een dag er doorgaans uit voor degenen die dat mogelijk maken?
“Onze werkdag begint tussen 05:00 en 07:00 uur ’s ochtends. Onze eerste taak is dan het volladen van de bestelwagens met pakketten, waarvoor onze bestuurders een uur de tijd hebben. Dagelijks leggen zij zo'n 60/80 mijl (95/125 km) af, afhankelijk van het aantal leveringen. Het aantal leveringen kan namelijk variëren van 80/120 pakketten per dag, waardoor zij gemiddeld zes tot acht uur over een dienst doen.
Met mijn particuliere express-koeriersdienst kan het voorkomen dat er om 03:00 uur 's ochtends een pakket bij een klant in Noord-Engeland opgehaald moet worden, om deze eenmalige zending om 09:00 uur diezelfde ochtend in Land's End weer af te leveren."
Hoe bent u met VB-Airsuspension in aanraking gekomen, nog belangrijker, wat heeft u doen besluiten over te stappen op de hulpluchtvering VB-SemiAir?
“Als eigenaar van een klein bedrijf ben ik altijd op zoek naar manieren om efficiënter en beter te worden. Met onder meer real-time tracking en sms-updates, heeft de technologie het verzendproces de afgelopen jaren aanzienlijk verbeterd.
Een vriend van mij heeft een VB-SemiAir gemonteerd onder zijn pick-up en raadde mij het hulpluchtveersysteem van VB-Airsuspension aan voor een beter laadmanagement van mijn bestelwagens. Ik was direct positief en stond er dan ook voor open om mijn (bestel)wagenpark nog verder te verbeteren.”
“De bestelwagens voelen bij het rijden veel evenwichtiger aan. De grootste en meest merkbare verbetering zit dan ook in de besturing en met name het feit dat de bestelwagens veel stabieler aanvoelen en beter reageren."
Nu u de mogelijkheid hebt gehad om veel kilometers af te leggen met het VB-SemiAir-systeem op één van uw Ford Transits, voldoet het aan uw verwachtingen?
“Omdat het om pakketbezorging gaat, verandert de belading in de bestelwagen tijdens de dag voortdurend. We verlaten het depot met een volledig geladen voertuig en vervolgens raakt de bestelwagen gedurende een dienst geleidelijk aan leeg. Tijdens het rijden merk je de veranderingen in gewicht dan wel degelijk.
Omdat het VB-SemiAir-systeem snel en eenvoudig kan worden afgesteld, wordt het mogelijk om de druk van de luchtbalgen aan te passen naarmate de belading in de loop van de dag afneemt. Met het hulpluchtveersysteem kunnen onze bestuurders wel de juiste rijhoogte en een goede gewichtsverdeling tussen de assen behouden.
Daarnaast hoop ik ook dat de combinatie van een hulpluchtvering van VB-Airsuspension – en een gelijkmatige belading van pakketten – de slijtage van de schokdempers en banden zal helpen verminderen. Ik heb gemerkt dat de voorbanden meer grip lijken te vertonen dan wanneer het gewicht in z’n geheel op de achteras rust.”
Nu u een Ford Transit hebt voorzien van een VB-SemiAir-systeem en een Ford Transit zonder systeem, merken uw bestuurders welk voertuig is uitgerust met een systeem van VB-Airsuspension?
“In één woord: ja! Het verschil is natuurlijk het meest voelbaar tijdens het rijden met een volledig beladen voertuig. In dat geval zou er normaal gesproken meer gewicht op én achter de achteras rusten. Bij een volledig beladen voertuig zonder hulpluchtvering ligt de achteras van de bestelwagen, van buiten gezien, zichtbaar lager.
Door met een VB-SemiAir-systeem meer druk op de luchtbalgen te zetten, komt de volgeladen bestelwagen achteraan op gelijke rijhoogte als bij een ongeladen bestelwagen. De bestelwagen voelt bij het rijden veel evenwichtiger aan. De grootste en meest merkbare verbetering zit dan ook in de besturing en met name dat de bestelwagen veel stabieler aanvoelt en beter reageert."
"Ik was direct positief en stond er dan ook voor open om mijn (bestel)wagenpark nog verder te verbeteren.”
Uw sector is op een enorme wijze veranderd door Covid-19, gezien de toenemende vraag naar bezorgdiensten vanuit het online winkelen. Welke aanpassingen moesten er gedaan worden en hoe zag het 'nieuwe normaal' eruit na de pandemie?
“Om eerlijk te zijn, was er een enorme toename qua vraag en werkdruk. Een drukke dag 'vóór de pandemie' werd daarmee al snel een rustige dag 'ná de pandemie'.
Het maximaal aantal leveringen zou vóór de pandemie rond de 70/100 leveringen per dag zijn geweest. Als een bestuurder in dat geval 100 leveringen had, grapten we erom en zeiden we dat hij 'flink aan de slag is'. In het ‘nieuwe normaal’ loop je elke dag een ‘century!’ (Jullie merken waarschijnlijk al wel dat ik een groot cricketfan ben...)."
VB-Airsuspension zet zich in om te voldoen aan de eisen van nieuwe elektrische voertuigen (Battery Electric Vehicles, BEV's) en om wagenparken te ondersteunen met geschikte veersystemen voor verschillende werktoepassingen. DPD is eveneens toonaangevend in de sector wat betreft de overgang naar elektrisch rijden, met dagelijks meer dan 1500 elektrische voertuigen op de weg.
Komt u als vooruitstrevende franchisenemer in de verleiding om met uw (bestel)wagenpark over te stappen naar elektrisch rijden?
“Helaas nog niet, hoe graag ik ook volledig elektrisch zou willen gaan. Een paar dingen zijn gewoon nog niet zoals ze zouden moeten zijn. Op dit moment is de capaciteit van het accupakket voor ons onvoldoende, aangezien wij meerdere leveringen buiten de stad hebben, waarbij de aard van onze 'stop-start'-ritten de beloofde actieradius aanzienlijk vermindert.
Ook is er (nog) geen laadinfrastructuur wanneer je buiten de grotere steden en gemeenten rijdt. Daarnaast is de prijs van de voertuigen ook een drempel, vooral voor franchisehouders zoals ik, die hun voertuigen zelf aankopen, onderhouden en verzekeren.”