EXPÉRIENCES UTILISATEUR:
Système Confort VB-SemiAir
Ford Transit
VB-SEMIAIR APPORTE SA CONTRIBUTION POUR
Les Coursiers de DPD « AGF »
Étant l’un des principaux services de livraison de colis en Europe, avec plus de 260 millions de colis chaque année, DPD est reconnu comme le transporteur le plus innovant dans le secteur des services express. Au Royaume-Uni, DPD possède une société sœur, « DPD Local », et ces deux sociétés gèrent des réseaux de franchisés.
L’entrepreneur Andy Flear est franchisé de DPD depuis plus de cinq ans et possède une flotte de cinq fourgons qui livrent les entreprises et les particuliers dans le nord-ouest de l’Angleterre.
Il gère également son propre service de livraison express longue distance avec un fourgon sous le nom de « AGF Couriers ». Ce service unique circule la nuit et livre les particuliers partout au Royaume-Uni.
Pour la plupart d’entre nous, une commande peut arriver à notre porte quelques heures seulement après avoir appuyé sur un bouton. À quoi ressemble habituellement une journée pour ceux qui rendent cela possible ?
« Notre journée de travail commence entre 5 h et 7 h du matin. Notre première tâche est alors de remplir les fourgons de colis. Nos chauffeurs ont une heure pour le faire. Chaque jour, ils parcourent environ 95/125 km, en fonction du nombre de livraisons. En effet, le nombre de livraisons peut varier de 80/120 colis par jour, ce qui signifie qu’elles prennent en moyenne de six à huit heures sur un service.
Avec mon service de courrier express privé, il peut arriver qu’un colis doive être collecté chez un client du nord de l’Angleterre à 3 heures du matin, pour ensuite livrer cet envoi unique à Land’s End à 9 heures le même matin. »
Comment avez-vous découvert VB-Airsuspension, et surtout, qu’est-ce qui vous a décidé àopter pour le renfort pneumatique VB-SemiAir ?
« En tant que propriétaire d’une petite entreprise, je suis toujours à la recherche de moyens pour améliorer l’efficacité et la qualité. Avec le suivi en temps réel et les mises à jour par SMS, cette technologie a considérablement amélioré le processus d’expédition ces dernières années.
Un de mes amis a installé un VB-SemiAir sous son pick-up et a m'a recommandé le système de suspension pneumatique auxiliaire de VB-Airsuspension pour une meilleure gestion du chargement de mes fourgons. J’ai été immédiatement séduit et donc ouvert à l’idée d’améliorer encore ma flotte (de fourgons). »
« Les fourgons sont beaucoup plus équilibrés pendant la conduite. L’amélioration la plus importante et la plus perceptible concerne la direction et, en particulier, la sensation de stabilité et de réactivité des véhicules. »
Maintenant que vous avez eu l’occasion de parcourir de nombreux kilomètres avec le système VB-SemiAir sur l’une de vos Ford Transit, répond-il à vos attentes ?
« Comme il s’agit de la livraison de colis, le chargement du fourgon change constamment au cours de la journée. Nous quittons le dépôt avec un véhicule entièrement chargé, puis le fourgon se vide progressivement au cours d’un service. En roulant, on remarque les changements de poids.
Comme le système VB-SemiAir peut être réglé rapidement et facilement, il devient possible d’ajuster la pression du coussin d’air lorsque la charge diminue pendant la journée. Le système de suspension pneumatique auxiliaire permet à nos conducteurs de maintenir une position roulante correcte et une bonne répartition du poids entre les essieux.
J’espère également que la combinaison d’un renfort pneumatique de VB-Airsuspension – et de colis uniformément chargés - contribuera à réduire l’usure des amortisseurs et des pneus. J’ai remarqué que les pneus avant semblent montrer plus d’adhérence que lorsque le poids repose entièrement sur l’essieu arrière. »
Maintenant que vous avez un Ford Transit équipé d’un système VB-SemiAir et un Ford Transit sans système, vos conducteurs remarquent-ils quel véhicule est équipé d’un système VB-Airsuspension ?
« En un mot : oui ! La différence est naturellement plus perceptible lorsque le véhicule est entièrement chargé. Dans ce cas, un poids plus important devrait normalement reposer sur et derrière l’essieu arrière. Dans un véhicule entièrement chargé sans renfort pneumatique, l’essieu arrière du fourgon est visiblement plus bas, vu de l’extérieur,.
En utilisant un système VB-SemiAir pour mettre davantage de pression sur les coussins d’air, le fourgon entièrement chargé atteint la même position roulante à l’arrière qu’un fourgon non chargé. Le fourgon est beaucoup plus équilibré pendant la conduite. L’amélioration la plus importante et la plus perceptible concerne la direction et, en particulier, la sensation de stabilité et de réactivité du véhicule. »
« J’ai été immédiatement séduit et donc ouvert à l’idée d’améliorer encore ma flotte (de fourgons). »
Votre secteur a énormément évolué depuis la pandémie de Covid-19, compte tenu de la demande croissante de services de livraison pour les achats en ligne. Quels ajustements ont dû être effectués et à quoi ressemblait la « nouvelle normalité » après la pandémie ?
« Pour être honnête, il y a eu une énorme augmentation de la demande et de la charge de travail. Une journée chargée « avant la pandémie » est ainsi rapidement devenue une journée paisible « après la pandémie ».
Avant la pandémie, le nombre maximal de livraisons était d’environ 70/100 livraisons par jour. Si un chauffeur avait 100 livraisons, nous en plaisantions et disions qu’il avait une grosse journée. Dans la « nouvelle norme », vous faites chaque jour un « century ! » (vous aurez probablement remarqué que je suis un grand fan de cricket...). »
VB-Airsuspension s’engage à répondre aux exigences des nouveaux véhicules électriques à batterie (VEB) et à soutenir les flottes avec des systèmes de suspension appropriés pour différentes applications de travail. DPD est également à la pointe du secteur en termes de transition vers la conduite électrique, avec plus de 1 500 véhicules électriques en circulation chaque jour.
En tant que franchisé avant-gardiste, êtes-vous tenté de passer à l’électrique avec votre parc automobile (de fourgons) ?
« Malheureusement pas encore, même si j’aimerais beaucoup passer au 100 % électrique. Certaines choses ne sont tout simplement pas encore comme elles devraient l’être. Actuellement, la capacité de la batterie est insuffisante pour nous, car nous effectuons plusieurs livraisons en dehors de la ville, et la nature de nos trajets (avec des arrêts fréquents) réduit considérablement l’autonomie promise.
De plus, il n’y a pas (encore) d’infrastructure de recharge lorsque vous roulez en dehors des grandes villes et agglomérations. Par ailleurs, le prix des véhicules constitue également un obstacle, surtout pour les franchisés comme moi, qui achètent, entretiennent et assurent eux-mêmes leurs véhicules. »